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millage cote à cote

 
capt239
(@capt239)
Nouveau Membre

bonjour, je regarde pour m'acheter un cote a cote et je me demande si pour un cote à cote 2012 avec 11500 km c'est trop de millage pour le véhicule? les choses à vérifier? merci

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Démarreur de sujet Publié : 27/11/2015 5:39 am
daniboy
(@daniboy)
Membre actif

Ca dépend quelle marque et modèle et surtout l entretien effectuer sur la machine.Comme exemple moi je ne toucherais pas à un Wildcat 2012 premières éditions à moins que le moteur est été changé,peu importe le millage.

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Publié : 27/11/2015 5:46 am
DanArt Design
(@danart-design)
Membre actif

plus de 5000 km pour un 2012 il a servi suffisamment pour faire une grosse inspection mécanique chez le dealer. Compressions, cluth, transmision, direction, différentiel, etc.........
Cherche bien..... je viens d'acheter un 2010 de 1050 km.....il est neuf.
Il y en a plusieurs sur le marché qui n'ont pas servi, les gens ont acheter pour suivre la mode. il y a de belle machine légèrement usagé qui n'ont presque pas servi.

Bon magasinage

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Publié : 27/11/2015 5:47 am
FredCathy
(@fredcathy)
Nouveau Membre

Bonjour

Moi j'ai un 2012 RZR XP4 900 avec 22 000 km ... j'ai mis un peu de réparation et d'entretient, mais il va encore super bien... je veux le monter à 40 000- 50 000 KM !!! Au prix que ça coute, il faut bien le rentabiliser !! lol

A+

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Publié : 27/11/2015 7:21 am
DomR
 DomR
(@domr)
Membre Senior
FredCathy;n105597 wrote:
Bonjour

Moi j'ai un 2012 RZR XP4 900 avec 22 000 km ... j'ai mis un peu de réparation et d'entretient, mais il va encore super bien... je veux le monter à 40 000- 50 000 KM !!! Au prix que ça coute, il faut bien le rentabiliser !! lol

A+

Wow tu roules. Je suis du même avis, une machine de même n'a pas vraiment de fin si tu entretien toujours à mesure.

Je serais curieux de savoir ce que tu as eu comme problème en gros sur ta machine au fil du temps?

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Publié : 27/11/2015 7:59 am
DomR
 DomR
(@domr)
Membre Senior

L'entretien est vraiment le plus important sur un SxS. Et oui, ça demande beaucoup d'entretien. Le kilométrage c'est relatif selon moi.

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Publié : 27/11/2015 8:07 am
gauste
(@gauste)
Nouveau Membre

Tout dépend comment elle a été entretenu, changement d'huile, graissage, entretien des clutch, etc.

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Publié : 27/11/2015 11:28 am
polarbret
(@polarbret)
Membre actif

Selon moi peu importe le kilométrage et l'année du SxS, c'est de savoir dans quelles conditions le SxS a été utilisé. Chemin forestier ? Zec ?, trail très accidenté ? etc. Evidemment l'entretien en fonction de l'utilisation y compte pour beaucoup.

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Publié : 27/11/2015 12:09 pm
Dan52
(@dan52)
Nouveau Membre

Moi j'ai un polaris rzr 800 2011 kil. 22,500.
Changer les plaquettes de frein au 4 roues, crémaillères et probleme de pompe à gaz à part de cela tout va bien.
A la prochaine

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Publié : 27/11/2015 1:51 pm
daniboy
(@daniboy)
Membre actif
Dan52;n105632 wrote:
Moi j'ai un polaris rzr 800 2011 kil. 22,500.
Changer les plaquettes de frein au 4 roues, crémaillères et probleme de pompe à gaz à part de cela tout va bien.
A la prochaine

Si jamais j ai juste ca de changer à 22500km je serai plus que surpris.Tu dois bien l entretenir et le conduire avec ta tête.On peut aussi dire que tu en a un bon,bien content pour toi👍

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Publié : 27/11/2015 1:57 pm
FredCathy
(@fredcathy)
Nouveau Membre
DomR;n105599 wrote:

Wow tu roules. Je suis du même avis, une machine de même n'a pas vraiment de fin si tu entretien toujours à mesure.

Je serais curieux de savoir ce que tu as eu comme problème en gros sur ta machine au fil du temps?

Il était une fois.. un RZR XP 4 900 2012 de 22 000 KM

J’ai entretenu normalement jusqu’à 7000 km … À ce kilométrage j’ai décidé de changer la strap par précaution et de la mettre dans mon coffre par sécurité… C’était dans la période que mes chums avaient des Wildcat 1000 et qui pétait des straps au 1000 KM !! À 9000 KM j’ai détecté une parte d’huile à transmission… L’erreur de ma vie , j’ai entré la machine chez un concessionnaire (que je ne nommerais pas) , pour me faire dire que le support moteur avait travaillé (et même cassé) ( un problème connu)(renforcie en 2013) et que le seal entre le moteur et la transmission était brisé… Tant qu’à être la je fais faire la clutch et il me dise que les brushings/Rod arrière sont fini?!? 1600$ plus tard, en récupérant ma machine je lui trouve des écorchures marquer à plusieurs endroits !! Je soupçonne qu’ils sont allés le torcher dans le bois, mais je n’ai pas de preuve… la seule chose que je sais c’est qu’il n’avait pas rebranché le vacuum en haut de la transmission et que 3000 km plus tard, de l’eau avait été aspirée par la et que le mélange huile et eau on mangé 2-3 bearing de la transmission et a fait ouvrir le boitier !! Sur les forums il disait qu’en 2012 les bearing n’étaient pas au top , mais mon nouveau mécano de confiance m’a fait un remontage de transmission avec des bearing allemands… de quoi pour avoir la paix pour 100 000km !! lol

En passant, si vous pensez que les transmissions de Polaris ne sont pas bonnes, je vous dirais qu’elles sont EXTRÊMEMENT bonnes… Un ami a un Polaris RZR s 900 2015, qui avait été … disont … mal préparé… soit Polaris ou le concessionnaire n’a pas regardé le niveau d’huile dans la transmission… car s’il l’avait fait ils auraient constaté qu’il n’y avait PAS d’HUILE !!!! cette transmission n’avait jamais eu d’huile dedans !! Donc quand je dis qu’elles sont extrêmement bonnes , je fais allusion que cette transmission à fonctionner sans huile pendant 5000 KM !!! incroyable !! évidemment le concessionnaire à changer la transmission intégralement…

Donc 1200$ plus tard, je continuais l’entretient normale jusqu’à 18 000 km pour une job de bearing central (connu) et clutch… À 20 000 km j’ai changé mes Big Horn (1.0) !!! pour du HTR Bear Claw…. Ils étaient fendus tous le tour et 2-3 mèches par pneus !!

Rendu à 22 000 KM , il faudrait faire de l’entretien normal……. Les break un jour, car jamais toucher !! lol une job de Bushing avant, c’est du et changer ma strap car rendue à 15 000 KM !! Changer mon Yok avant, car brouillant à cause du jeu que le bearing central avait provoqué. Aussi ajustement des valves qui n'a jamais été fait, donc ne part plus a froid (-1) sans pesez sur pédal à gaz..

SI je ne l’avais entrée chez ce concessionnaire , j’aurais économisé pas mal , donc je ne peux pas en vouloir à la machine pour ça fiabilité… en parlant de fiabilité, mon mécano à un RZR 900 avec un stage kit 2 ou 3 ce qui lui donne 118 HP … jamais ouverts la transmission , pas plus de problèmes moteurs… viens de changer ça strap ( toutes les strap du texte sont des Polaris !!) à 18 000 km et ça machine à … tenez-vous bien … 45 000 km !!! On pourrait dire que c’est assez fiable !! C’est rassurant de voir ça pour la confiance en sa machine….

Je vais aller me reposer , après ce roman… demain je vais à St-Alban…

A+

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Publié : 28/11/2015 2:01 am
DomR
 DomR
(@domr)
Membre Senior

Merci pour les detals FredCathy, très apprécié.

Dans l'ensemble ce n'est vraiment pas si mal. Comme tu dis, il s'est sûrement passer quelque chose quand il a été au dealer. Ça semble impossible pour certain mais ça l'est. Un ami à moi a déjà vécu de quoi de semblable avec sa voiture. Sans parler des deux mécaniciens tatas qui s'était plantés avec la Lamborghini d'un client...

Je peux te confirmer que les transmission de Polaris sont vraiment solide. Mon chum a 250 hp dans son Rzr et la transmission tient le coup sans aucun problèmes. Pratiquement indestructible de ce côté.

Mais pour ton Rzr ça bien de l'allure les réparations pour le nombre de kilomètres. Quelqu'un ici a un BRP avec un peut plus de kilométrage que le tient, mais ses problèmes ont été vraiment plus graves et nombreux que les tiens. Aucune comparaison.

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Publié : 29/11/2015 4:42 am

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