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Regrettez-vous votre 50" ?

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jackrabbit
(@jackrabbit)
Membre actif

Tout dépend de quel 50" du achète.

Le RZR 50" a effectivement une suspension qui écrase facilement, donc qui est plus susceptible de verser, surtout que les passagers sont assis beaucoup plus haut ce qui élève énormément le centre de gravité. Je connais plusieurs personnes qui ont versé leur RZR 50".

Par contre le ArcticCat Trail 50" a une suspension beaucoup plus high-tech et complètement ajustable, il possède une barre de torsion en avant et en arrière, alors la suspension n'écrase pas dans les virages. La position assise est extrêmement basse, ce qui fait que le SxS colle au sentier même dans des virages serrés. Même avec une conduite agressive, j'ai jamais réussi à faire lever une roue du sol dans les courbes.

Le gros avantage d'un 50" comme mon Trail c'est que ça track très bien dans toutes les conditions. Sur la glace, ça file droit comme une barre, jamais d'effet couleuvre. Dans les grosses roulières, je peux même lâcher complètement le guidon et ça file tout droit. Ça passe absolument partout où un Quad passe, même sur le barrage Taureau ou sur la passerelle en arrivant à Chibougamau. Ma remorque de 16" est faite de plywood de 4" de large entre les 2x3 du frame (ce qui me donne 52" de largeur) et ça rentre très bien.

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Publié : 05/02/2016 11:56 am
mel den
(@mel-den)
Membre actif

Pas totalement d'accord avec toi jackrabbit !!!! j'ai aucun doute que le wildcat trail 50" à les qualités que tu précise dans ton post. Mais je ne suis pas certain que le centre de gravité est plus bas que le RZR, si oui ça dois être minime. Le RZR 800 50" 2011 (et j'imagine les autres années aussi) on des barres de torsions aussi en avant et en arrière et la suspension, oui elle est très basic mais elle n'écrase pas. Il n'y a presque pas d'effet de roulis. Entk moi, je suis vraiment surpris de la stabilité de mon RZR. C'était ma peur qu'il soit versant quand je les acheté et j'ai vite compris que ce n'était pas le cas.

Côté couleuvre, le RZR d'origine c'est pitoyable!! même dangereux !! Ça pris quelques modifications pour rendre le miens beaucoup mieux.

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Publié : 05/02/2016 3:58 pm
trainkar
(@trainkar)
Nouveau Membre
DomR;n108961 wrote:
Le 50 pouces vient-il avec les Dirt Commander?

oui, c'est ça

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Publié : 05/02/2016 5:49 pm
DomR
 DomR
(@domr)
Membre Senior
mel den;n108974 wrote:
Ça pris quelques modifications pour rendre le miens beaucoup mieux.

Tu parles de quoi comme modifs? Des fois ça d'en parler ça peut aider du monde.

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Publié : 06/02/2016 3:51 am
DomR
 DomR
(@domr)
Membre Senior
trainkar;n108986 wrote:

oui, c'est ça

Très bons pneus. Au début j'avais été surpris et j'avais un peu peur quand Polaris a décider de changer de pneus pour ses Rzr mais après avoir poser la question ici tout le monde semble bien satisfait de leurs Dirt Commander.

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Publié : 06/02/2016 3:53 am
mel den
(@mel-den)
Membre actif

mes modifications

spacers de roue plus large en arriere de 1" de chaque côté
alignement toe in de 1/8
pneus big horn 2,0
pression des pneus 13psi en avant, 8psi en arrière

toutes des petits conseils trouvés ici sur ce forum

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Publié : 06/02/2016 7:42 am
DomR
 DomR
(@domr)
Membre Senior

Intéressant ça Mel Den. Demain matin j'essaie ça, plus de pression à l'avant qu'à l'arrière. C'est pas fou, les Rzr sont reconnus pour avoir un cul qui veut passer devant. En mettant moins d'air en arrière, ça grip plus donc ça pourrait aider à corriger le problème.

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Publié : 06/02/2016 1:41 pm
mel den
(@mel-den)
Membre actif

Le fait de gonfler plus les pneus avant, augmente légèrement sont diamètre. Pour que le 4X4 embarque sur les Polaris, les roues arrières doivent virer plus vite que celles d'en avant. Donc si le diamètre des roues arrière est légèrement plus petits que celle d'en avant les roues arrière tourne très légèrement plus vite que celle d'en avant. Étant donné que les roues arrière tourne déjà un peut plus vite que celle d'en avant (même s'ils ne patine pas), cela diminue le temps de réponse du 4x4 à embarquer. (les roues arrière patine moins avant que le devant embarque).

Cette différence de pression me donne presque 1 pouce de plus de circonférence sur les roues avant.

Je fais ça seulement l'hiver. L'été je mets 8psi au 4 roues

DomR, tu me donnera des nouvelles si tu as trouvé une différence

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Publié : 07/02/2016 9:13 am
DomR
 DomR
(@domr)
Membre Senior

Hier j'avais rien changé. Il allait très très bien. Mais prochaine ride je l'essaie quand même.

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Publié : 08/02/2016 4:58 am
Sp@g le Roi
(@spg-le-roi)
Membre actif
jackrabbit;n108967 wrote:
Tout dépend de quel 50" du achète.

Le RZR 50" a effectivement une suspension qui écrase facilement, donc qui est plus susceptible de verser, surtout que les passagers sont assis beaucoup plus haut ce qui élève énormément le centre de gravité. Je connais plusieurs personnes qui ont versé leur RZR 50".

Par contre le ArcticCat Trail 50" a une suspension beaucoup plus high-tech et complètement ajustable, il possède une barre de torsion en avant et en arrière, alors la suspension n'écrase pas dans les virages. La position assise est extrêmement basse, ce qui fait que le SxS colle au sentier même dans des virages serrés. Même avec une conduite agressive, j'ai jamais réussi à faire lever une roue du sol dans les courbes.

Le gros avantage d'un 50" comme mon Trail c'est que ça track très bien dans toutes les conditions. Sur la glace, ça file droit comme une barre, jamais d'effet couleuvre. Dans les grosses roulières, je peux même lâcher complètement le guidon et ça file tout droit. Ça passe absolument partout où un Quad passe, même sur le barrage Taureau ou sur la passerelle en arrivant à Chibougamau. Ma remorque de 16" est faite de plywood de 4" de large entre les 2x3 du frame (ce qui me donne 52" de largeur) et ça rentre très bien.

NON, pas vraiment... Et c'est exactement la raison qui fait que je vends le mien et que je me suis re-pogné un vtt. Comme je l'ai écris dans la section "à vendre dans mon post, je me suis pogné une terre que je veux me bâtir un p'tit camp, mais aussi garder la trail "roff". Le seul véhicule qui va se rendre là c'est mon TJ avec un trailer pour les matériaux. Mais partout ailleurs sur le lot c'est une petite trail à moitié faite et c'est serré en SVP... Premièrement, en SXS pour se viré de bord dans le serré, tu vois rien du coté passager... Deuxièmement c'est long, donc diamètre de braquage nul. J'ai même scrapé mes sticker dans le bas du sxs à cause que j'ai accoté sur des souches ou des arbres... Je n'avais aucunement l'intention de le vendre, mais après la troisième fois que j'y suis retourné, je me suis écoeuré, du embarque-débarque et de ne pas voir du coté passager, ça fait que tant qu'à risquer de le briser et de ne pas profité de la machine pour ce qu'elle est vraiment, une machine de trail = À VENDRE... Je me suis pogné un Suz Kingquad 450 2009 hyper propre à très bon prix et je suis enchanté de ça.

En passant le Wildcat Trail est plus long d'une demi roue que le RZR XP 900... on avait comparé mon chum et moi... Wildcat trail plus stable et prévisible que le RZRXP 900 aussi, empatement long, centralisation des masses et centre de gravité bas... mais 30HP de moins aussi 😆

J'ai fait 2 trip de 200-250km et je n'aurais pas voulu être avec d'autre chose que mon Wildcat... sti que ça va bien !! Ça "cruise" à 75-80 kmh...

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Publié : 12/02/2016 1:24 am
jackrabbit
(@jackrabbit)
Membre actif

Je suis 100% d'accord avec toi sur ce point, pour travailler tu es beaucoup mieux avec un Quad. C'est le seul gros problème avec un SxS, le manque de visibilité surtout quand tu recules.

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Publié : 14/02/2016 1:22 pm
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