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Projet RZR 800 Turbo TSi

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PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Pour certains, la performance du RZR 800 est amplement suffisante. Dans mon cas, étant un amateur de motoneige avant de faire du SxS, j'ai sus dès la première ride que j'allais devoir modifier mon RZR pour qu'il performe à mon goût... et pour suivre mes chums qui ont des 900XP!

J'ai évalué toutes les options potentielles avec précaution: changer pour un 900XP, changer le moteur pour un Apex ou encore installer un turbo. Les deux premières options coutaient entre $6000 et $9000, ce que je trouvais un peu élevé surtout après avoir dépensé $16000+ sur une machine flambant neuve.

Je me suis donc tourné vers les turbos. Plusieurs compagnies offrent des turbos pour RZR (MCX, Aerocharger, Bikeman, etc). TSi (Turbo Specialties) en est une qui m'as intéressé du fait qu'elle permettait d'installer un turbo à peu de frais tout en ne sacrifiant pas la fiabilité du moteur.

Ce qu'il faut savoir sur les systèmes turbos est que leur fiabilité est directement relié à la pression qu'on leur demande. Un moteur RZR 800 d'origine peu prendre 6 à 8 psi de pression sans risque de compromettre sa fiabilité. Évidement plus de pression égal plus de hp. Si on veux mettre plus que 8 psi, il faut alors commencer à modifier le moteur en conséquence pour ne pas perdre de fiabilité.

Donc, le kit turbo de TSi permet à un prix raisonnable ($2799) de commencer à 6-8 psi pour une augmentation de 40% à 50% de hp, mais éventuellement de monter la pression si on le désire, à condition d'apporter les modifications nécessaires au moteur. Ce concept permet donc d'avoir plus de hp sans faire un trou de $5000 d'un coup dans son budget et de garder la porte ouverte pour un upgrade éventuel.

Lors de mes recherches, j'ai longuement discuter avec Doug de Turbo Specialties, un gars qui sais de quoi il parle quand il s'agit de turbos, et de fil en aiguille nous en sommes venu à un accord pour que PimpMySxS.com devienne le premier détaillant autorisé officiel de TSi au Canada.

Nos premiers kits sont arrivé aujourd'hui même et tel que mentionné précédemment nous commençons à installer un de ces kits sur mon RZR 800S 2011 et je vais décrire et commenter l'expérience de A à Z pour l'amateur de performance en vous!

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2enq6pv.jpg

à suivre….

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Démarreur de sujet Publié : 28/05/2012 7:51 pm
chicchocsrider
(@chicchocsrider)
Membre actif

chu prêt met s'en du details et des pics je vais peut etre choisir un tsi
premiere question quelle est la différence entre le mcx et le tsi?
est-ce qu'il existe d'autre fiting pour avoir l'intercooler ou le airbox a un autre place?
chu ben content que tu partage ca avec nous, je regarde ca depuis un sacré bout de temps, je vais te suivre a la trace ou dans le pad comme ont dit chez nous

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Publié : 29/05/2012 5:18 am
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Bien content que ca t'interesse, Chicchocrider.

La différence principale entre le TSi et le MCX est que le kit de base de MCX est concu (selon eux) pour aller jusqu'à 11 psi de pression mais nécéssite des modifications au moteur et l'ajout d'un injecteur au throttle body. Je dit selon eux car d'après moi pour aller jusqu'à 11psi de facon sécuritaire, il leur manque des pistons forgé. 9 à 10 psi serait plus réaliste selon moi mais tout dépend si on aime le risque!

L'emplacement du turbo est différente aussi. Celui de TSi est placé directement à la sortie de l'échappement pret de la tête tandis que celui de MCX est situé plus pret du trottle body.

Les pieces que MCX incluent de plus que le kit de TSi sont: un 3e injecteur, un silencieux, un spacer de cylindre pour diminuer la compression, des pushrods et un boost gauge. Leur boite de controle (fuel controller) n'est pas la même que celle de TSi qui eux utilise une Alba Racing. Le turbo de MCX est un Mitsubishi et celui de TSi un Garrett.

Sans aucune modification au moteur, le kit de TSi de base est sécuritaire jusqu'à 6 PSI pour les RZR avec moteur HO et 8 PSi pour les moteur standard (non-HO). La raison est que la compression moteur n'est pas la même. Le HO as une compression de 11:1 alors que le moteur standard as une compression de 9.8:1.

Lorsqu'on installe un turbo, pour diminuer les risques de détonnation (ping) on doit réduire la compression moteur surtout si ont veux monter les PSi du turbo.

Les moteurs standard sont sur les RZR (de base) 2008 à 2009. Les moteurs HO sont sur les RZR-S 2009 et+, RZR (de base) 2010 et+.

Certains comme MCX vont mettre un spacer (shim) entre le cylindre et la base ou entre la tête et le cylindre (et des pushrods plus longue) dans le but de diminuer la compression du moteur. D'autres vont mettre des pistons CP-Carillo forgé basse compression (9:1) ce qui règle le problème de détonnation mais aussi donne plus de resistance aux pistons (un gros plus).

Voici un tableau qui illustre les résultats du kit TSi selon les modifications apportées:
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Démarreur de sujet Publié : 29/05/2012 8:38 am
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Pour ta question au sujet de modifier l'emplacement de l'intercooler et du airbox, c'est totalement libre à toi, il suffit de te procurer les coudes nécéssaires dans un autoparts. Certains montent l'intercooler derrière les bancs et laissent le airbox à l'emplacement d'origine, comme sur ces photo:
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Démarreur de sujet Publié : 29/05/2012 8:48 am
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

J'ai officiellement commencé le travail aujourd'hui en completant la première étape: le désassemblage du RZR.

- j'ai enlevé le cargo bed en arrière
- j'en ai profiter pour laver le moteur avec une machine a pression
- enlevé le système d'échappement
- enlevé le système de filtration d'air au complet
- enlevé le trottle body

Théoriquement, je serais maintenant prêt à débuter l'installation du turbo, mais j'ai choisis d'installer des pistons CP-Carillo forgé basse compression ce qui devrait me permettre de rouler sécuritairement à pret de 8 PSi et d'en avoir moins à faire le jour ou je voudrai en avoir plus (car me connaissant ce jour viendra). :)

A date, cela m'as pris environ 2h30, en prennant mon temps.
Prochaine étape: installation des pistons.

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Démarreur de sujet Publié : 29/05/2012 10:22 am
chicchocsrider
(@chicchocsrider)
Membre actif

merci j'aime ca quand y a du detail toe tu marche

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Publié : 29/05/2012 12:17 pm
marco117
(@marco117)
Nouveau Membre

Tres interessant,des détails pis des photos,ca c'est un projet qui attire mon attention.

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Publié : 29/05/2012 3:01 pm
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Ce soir j'ai fait un autre bout.

J'ai commencé par drainé l'antigel. Pas facile à faire sans faire de dégat. Il faut débranché le T en avant pret du radiateur, et aussi la hose qui se branche à la pompe à eau sur le moteur. Un drain aurait été utile...

Ensuite j'ai enlevé le couvert de valves mais rendu à la tête j'ai frappé un noeud... je trouvais plus ma douille 9/16 douze pans.... essentiel pour défaire la tête. Je vais devoir m'en acheter une neuve...

En attendant j'ai installé mes deux gauges, Boost et Air/Fuel. Enlever l'autocollant d'origine avec les avertissement sur le dash est un petit challenge mais avec un sechoire à cheveux et une lame de rasoir on y arrive. J'ai utilisé un emporte-pieces 2"1/8 pour percer les trous. Pour passer les fils et le tube de pression jusqu'au moteur, j'ai défait la console ce qui m'as aidé à passé le tout entre le planché et la plaque de protection d'origine. Ca prend un peu de patience mais ca se fait très bien.

Un mot à propos des gauges: ils ne viennent pas avec le kit et officiellement ne sont pas nécéssaire... Mais ils le sont du moins lors du tuning après l'installation. Ils sont quand même utile par après pour s'assurer que le mélange air-essence ne se désajuste pas ce qui pourrait endommager le moteur et pour garder un oeil sur le boost...

Temps de travail: environ 1h30

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Démarreur de sujet Publié : 31/05/2012 6:57 pm
sweet800s2011
(@sweet800s2011)
Membre actif

tres interessent, je veux en voir plus!

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Publié : 02/06/2012 6:23 pm
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Ca devrait pas être bien long pour la suite, les pistons sont stallé aux douanes... ca devrait arriver d'une journée à l'autre.

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Démarreur de sujet Publié : 02/06/2012 6:52 pm
BLACK S
(@black-s)
Membre actif

Ça m'intéresse aussi

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Publié : 02/06/2012 7:18 pm
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Les douanes ont finalement relaché les pistons, je devrais les avoir demain...

En attendant j'ai fini d'enlever la tête, le cylindre et les pistons, ca a très bien été. La seule chose qu'il faut faire bien attention c'est qu'aucun petit débris ne tombe dans le moteur. C'est incroyable la quantité de petites roches qui se logent un peu partout autour du moteur, même après l'avoir laver à la pression.
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J'ai ensuite procéder à l'étape de changer le tuyau d'inspection du niveau d'huile pour celui fourni dans le kit. La différence est qu'il a un embout pour permettre le retour d'huile du turbo.
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Pour bien transferer tous ce nouveau pouvoir du moteur jusqu'aux roues, j'ai installé un kit de clutch qui consiste en les pieces suivantes:
- Spring de clutch primaire BLANC
- Spring de clutch secondaire VERT PALE
- Pesées ajustables STM SuperTips ajustées comme suit: 14-6-6 (pour commencer) 96 grammes total

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Pour ceux qui l'ont jamais fait, installer un kit de clutch est relativement facile, à condition d'avoir deux outils essentiels: un puller de clutch (pour enlever la primaire) et un compresseur à spring pour ouvrir la secondaire une fois enlevée (pas besoin de puller pour l'enlever).

Voici d'ailleurs un vidéo très bien fait qui explique comment installer une clutch Wide Ratio Team, mais ca donne une bonne idée de comment installer un kit simple:

Et voici un autre vidéo qui explique comment installer des pesées ajustables:

Temps de travail pour cette session: 2h30
À suivre...

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Démarreur de sujet Publié : 07/06/2012 2:17 pm
buggy997
(@buggy997)
Membre actif

C'est très intéressant et instructif mais j'ai une question: Une fois le turbo installé tu auras 40% plus de hp mais le reste de ta mécanique est conçu pour 55 hp je crois. Donc si ont veut être logique, faudrait changer tout le reste,essieux différentiel etc... Ou rouler et faire attention de ne pas trop clancher?

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Publié : 08/06/2012 3:36 pm
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Question très pertinente. On parle d'une augmentation de 40% à 50%, le reste de la mécanique est tout de même capable d'en prendre un peu je pense. Si je montait à 150hp, là je serais plus inquiet. Mais on parle d'environ 65hp aux roues au lieu de 40hp stock.. Mais pour ceux qui veulent aller extreme, il se vend effectivement des essieux et autres pièces heavy duty.

Comme mentionné plus tôt, rouler à 6-8 psi de boost est sécuritaire pour la mécanique, mais plus haut que cela il faut s'attendre à devoir faire des modifications, surtout au reste du moteur pour pas avoir de mauvaise surprise.

TSi font ce kit depuis 2008, première année du RZR. J'ai discuté avec des gens qui ont ce kit depuis 3-4 ans et qui roule en bas de 8psi, aucun n'as eu de problème avec le reste de la mécanique. C'est un kit "low boost" et c'est présentement la facon la moins dispendieuse d'augmenter la performance du RZR de facon significative. Les solutions moins chère comme boite de controle, muffler haute performance, etc sont malheureusement une perte de temps sur le RZR, ils n'ajoutent à peu près rien à la performance. Donc il faut aller soit avec un turbo ou avec un kit big bore, mais ce dernier reviens souvent plus chère que le turbo en bout de ligne. Il y a aussi le moteur Apex, mais là ont tombe dans une autre bracket de prix.

Le kit TSi n'est pas pour celui qui veux à tous prix être le plus rapide de tous. Il est concu pour celui qui trouve qu'un RZR 800 stock ne performe pas assez et pour qui un gain de 50% est amplement suffisant, tout en conservant une mécanique fiable. Le tout en gardant la porte ouverte pour aller plus loin dans les modifications dans le futur si jamais c'est ce qu'on veux.

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Démarreur de sujet Publié : 08/06/2012 4:30 pm
popodubs
(@popodubs)
Membre Célèbre

très bon résumer Pierre.

moi qui à installer un kit de conversion rzr (s) et qui roule encore avec les même cardans d'origine ceux du 50 po
en plus j'en ai un qui a la cage de roulement casser et tout roule comme sur des roulettes.

donc je peux vous dire que les essieux et différentiel des rzr sont solide mais oui effectivement il y a du heavy duty aftermarket

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Publié : 08/06/2012 5:34 pm
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