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Projet RZR 800 Turbo TSi

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BLACK S
(@black-s)
Membre actif

Un petit avant goût,même si ce n'est pas le même kit

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Publié : 11/06/2012 6:31 pm
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Merci BlackS, ca me donne hâte de finir la job!

Bon, j'ai finalement eu les pistons, je pense que les douaniers les trouvait tellement beaux qu'il voulait plus me les donner! :D
358e9hc.jpg

J'avoue que c'est l'étape qui m'inquiétait le plus... Aller placer la clip du piston du fond en place me semblait tout un défi avec mes grosse mains maladroites! Fallait pas que la clip tombe dans le moteur ou rebondisse à un endroit ou je la retrouverait plus!
nyi3o.jpg

Le moteur est maintenant remonté, je suis donc près à reprendre l'installation du turbo! À suivre....

Temps de travail pour cette session: 2h30

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Démarreur de sujet Publié : 11/06/2012 7:00 pm
chicchocsrider
(@chicchocsrider)
Membre actif

je savais ben que l'intercooler sous le hood ca existais ca l'air bien mais ou il passe ces tuyaux???

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Publié : 12/06/2012 6:18 am
charlot
(@charlot)
Membre actif

A tu mit le fuel controler qui donne avec le kit ou tu met le pcv? L'avantage du pcv ces de pouvoir ajuster le timing aussi. Nous on a installer le meme kit que toi mais a la place des piston on avait mit le gasket de tete plus gros pour baisser la compression.
Je pense que tu va adorer ton rzr avec le turbo, tu devrais. Venir au course avec quand il va etre pret..

Beau projet lache pas

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Publié : 13/06/2012 7:21 am
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Merci Charlot. J'ai le fuel controler qui venait avec le kit, mais c'est un nouveau modele fait par Alba Racing et non Mountain Performance ou Attitude. J'ai pensé au PC-5 mais comme je ne vais pas très haut dans le boost pour l'instant, je me suis dit que je garderais cette option pour plus tard. :) Parlant de gasket de tête, celui que j'ai mis est fait par Cometic, il est fait en trois couches de metal mince, j'avais jamais vu ca. Et à l'oeil il as l'air plus épais que l'orginal, je me demande si c'est pas un gasket basse compression...!

Je suis content de voir que quelqu'un d'autre as installé ce kit sur le forum. A combien de boost le roulais-tu?

Chicchocrider: je pense que l'intercooler qu'on voit dans le video est un air-to-water... c'est un setup différent des turbos standard comme TSi ou MCX qui eux n'ont pas de liquide dans l'intercooler. Ca explique pas vraiment par ou ils ont passé les hoses mais bon...

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Démarreur de sujet Publié : 13/06/2012 7:15 pm
charlot
(@charlot)
Membre actif

Mon ami le roulais à 6lb de boost mais il la monter un peu plus quand il a rajouter un kit de water/meth. Moi je crois que le kit water/meth ces safe et économique ( comparer au gaz VP ) mais sa doit être bien fait.

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Publié : 14/06/2012 5:05 am
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Je viens de terminer l'installation du turbo. En gros ca as bien été, j'ai seulement eu quelques ajustements à faire à une ou deux brackets. Même si le kit que j'ai ai fait pour le 2011 et plus, on voit qu'à la base ca été concu pour les 2008-2010 puis adapté pour le 2011. C'est rien de bien grave, juste une petite modification ici et là pour le rendre à mon goût.

En 2011 Polaris as changé l'emplacement des injecteurs sur la tête ce qui rend l'espace plus restrain pour passer le tuyau de charge. Ca passe serré mais ca passe.

Les instruction sont bien faites, sauf que je réalise que certaines étapes ne sont pas dans le bon ordre, il as fallut que je recule d'étape à quelques reprise. Heureusement, Doug de TSi m'as donné l'original des instruction pour que je puisse en faire une version francaise alors je vais en profiter pour mettre les étapes dans le bon ordre. :)

Bref, je suis allez faire ma première test-ride ce soir et ma première impression as été toute une déception... Je trouvais que ca marchais pas tellement plus qu'avant... en fait je trouvait que ca marchait exactement comme avant, pas plus pas moins. Jusqu'à temps que je réalise que j'étais sur le LOW GEAR! LOLLLLL J'ai mis ca sur le High et j'ai ris tous le long de la ride! :D

Serieux, c'est comme ca que les RZR devraient sortir stock! Il est pas ajusté encore (boost, fueler box et clutch) mais mettons que sur le 4X4 ca faisait juste spinner dans la trail. J'ai hâte d'essayer ca sur l'asphalt!

35d4uhx.jpg

Pour l'instant j'ai installé le filtreur ou TSi le recommande, mais je vais modifier ca pour monter le filtreur plus haut car il y a toujours un tourbillons de poussière à cet endroit dans le cargo bed.
4v5xeo.jpg

Il me reste maintenant à ajuster le ratio air-essence (AFR) en me basant sur le AFR Gauge que j'ai installé plus tôt. Pour ceux qui ne le savent pas, un turbo fonctionne en se servant de l'échappement du moteur pour faire tourner une turbine qui elle pousse de l'air sous pression dans l'admission du moteur. Il faut par contre faire rentrer plus d'essence aussi. C'est le rôle de la fuel box qui est très simple à installer, elle se branche entre les connecteurs des injecteur et lorsqu'on est en boost elle commande plus d'essence à ceux-ci. Il me reste donc à ajuster la quantité d'essence (de plus) que la fuel box donnera au moteur pour equilibrer le ratio air-essence. Idéalement je doit avoir un ratio d'environ 12:1. Plus le chiffre est bas, plus c'est riche en essence.

À suivre....
Temps de travail pour cette session: 3h

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Démarreur de sujet Publié : 14/06/2012 4:45 pm
chicchocsrider
(@chicchocsrider)
Membre actif

bordel que ca me fait triper
ONT VEUX UNE VIDEO
et j'aimerai un prix final aussi faut dire que tu met beaucoup de detail et je t'en remerci beaucoup
je suis en vacance a old orchard depuis presque 2 semaine en roullotte avec la tite famille et ma blonde me trouve tannant de tout le temps regarder internet chaque soir mais c'est pour te suivre pas a pas mon vieux. merci encore

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Publié : 14/06/2012 6:53 pm
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Pas de problème, aussitôt qu'il est tuné je sort la GoPro c'est sure! Probablement en fin de semaine...

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Démarreur de sujet Publié : 14/06/2012 6:55 pm
Quadmordu
(@quadmordu)
Membre actif

Où tu vas en fin de semaine?

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Publié : 14/06/2012 7:31 pm
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif
Quadmordu;13666 wrote:
Où tu vas en fin de semaine?

Sans doute vers St-Mathieu-du-Parc, mais ca c'est si je passe pas la fin de semaine à ajuster ma clutch! Je suis encore à l'étape du tuning... :)

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Démarreur de sujet Publié : 15/06/2012 4:24 am
Advteam
(@advteam)
Membre actif

superbe projet pierredunord bravo :):)

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Publié : 15/06/2012 5:15 am
sweet800s2011
(@sweet800s2011)
Membre actif

super tres interessent avec toutes les info,, j'ai hate de voir video ,, et le prix final Merci

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Publié : 15/06/2012 2:28 pm
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

Bon, j'ai commencé à le tuné aujourd'hui. Mon ratio air/essence est trop pauvre. La fuel box Alba Racing as 3 zone: verte, jaune et rouge. La verte contrôle la quantité d'essence à bas régime, la jaune à vitesse moyenne et la rouge à plein régime.

Lorsque je conduit et que je met la pédale au fond je vois sur la boite que je passe de la zone verte à la zone jaune mais je ne me rend pas à la zone rouge. Ce qui explique que sur mon gage AFR j'ai 14 (trop pauvre) au lieu de 12 (qui serait idéal). C'est un petit tube qui part de l'intake vers la boite qui lui dit quand je suis en boost. C'est aussi ce tube qui donne la pression à mon boost gauge et il fonctionne donc je sais que j'ai de la pression de ce tube.

Donc je travail sur ce problème...

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Démarreur de sujet Publié : 15/06/2012 4:48 pm
PierreDuNord
(@pierredunord)
Membre actif

J'ai finalement réussi à tuner le fuel box après plusieurs essais et erreurs, je suis maintenant à tuner la clutch. Le but est d'obtenir un RPM maximum sans "pogner le cut-off" comme ont dit. C'est pas difficile, mais c'est long, il faut défaire la clutch à chaque fois qu'ont veux essayer un setup différent, ca prend de la patience. Mettons que je dois être rendu proche du record de vitesse pour démonter et réassembler une clutch de RZR! A la longue on développe des trucs! :D

Ok, pour les prix voici un break-down:

Kit turbo TSi RZR 800: $2899.95
Boost Gauge Autometer: $84.95
AFR Gauge AEM: $249.95
Spring de clutch prim. : $32.95
Spring de clutch sec. : $32.95
Pesées ajustables : $259.95 (ou $129.95 pour des pesées fixes)


Total: $3560.70

Option:
Pistons CP-Carillo 9 $459.95

Le prix pour les pesées ajustables va peut-être changer un peu car nous travaillons pour avoir une marque alternative faite au Canada.

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Démarreur de sujet Publié : 16/06/2012 7:24 pm
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